Presupuesto
Busca abajo la zona dañada y mira de qué depende el precio. Para pedir presupuesto o cita, escríbenos por WhatsApp. Sin compromiso.
Abajo está el listado por piezas. Cada una te cuenta qué se hace y de qué depende que salga más caro o más barato.
Cuéntanos qué le ha pasado al coche. Si quieres, añade una foto del daño.
Quedamos para ver el coche en el taller y darte el presupuesto.
Elige la pieza
Toca la zona que se parezca a lo tuyo. Cada ficha abre WhatsApp con la pieza ya escrita, para que no tengas que explicarlo de cero.
Lo que más entra por la puerta: golpes de aparcamiento, rozaduras contra un bordillo y grietas en el plástico. Casi nunca hay que cambiarlo: se sanea, se reconstruye y se pinta del color del coche.
De qué depende: si hay rotura o solo rozadura, si lleva sensores o cámara, y si el color es liso o metalizado.
Pedir presupuestoUna superficie grande y muy visible: cualquier abolladura se nota con el reflejo. Se repara la chapa, se prepara la superficie y se pinta entero para que el color case con aletas y paragolpes.
De qué depende: tamaño y profundidad del bollo, si la chapa está estirada y si hay que difuminar con las piezas de al lado.
Pedir presupuestoLa zona donde más aparece la corrosión con los años, sobre todo en el borde del pase de rueda. Si el óxido ha empezado, hay que sanear hasta el metal sano antes de pintar; si no, vuelve.
De qué depende: si es un golpe limpio o hay corrosión, y si la pieza se puede reparar o toca sustituirla.
Pedir presupuestoRozaduras de aparcamiento, golpes de otra puerta y bollos de granizo. Se repara desde dentro cuando se puede, y si el daño está en el filo o hay pliegue, se trabaja la chapa a fondo.
De qué depende: si hay que desmontar el panel interior, si afecta al filo y el tipo de pintura.
Pedir presupuestoMismo trabajo que la delantera. En coches de cinco puertas es habitual que el golpe pille las dos: entonces se pintan juntas para que no haya salto de tono entre ellas.
De qué depende: número de piezas afectadas y si hay que difuminar con la aleta.
Pedir presupuestoVa soldada a la carrocería, así que casi nunca se sustituye: se repara. Es un trabajo de chapa más delicado que el de una puerta, porque no se puede desmontar y llevar al banco.
De qué depende: acceso por dentro, tamaño del daño y si llega al pase de rueda.
Pedir presupuestoGolpes de marcha atrás y rozaduras al cargar. Si el daño llega al marco o el portón cierra mal, hay que revisar el ajuste además de la chapa, porque de ahí salen las entradas de agua.
De qué depende: si afecta al cierre, si lleva luneta y si hay que desmontar guarnecidos.
Pedir presupuestoEl compañero del delantero en golpes de aparcamiento. Igual que aquel, suele repararse: plástico saneado, reconstruido y pintado a color.
De qué depende: rotura o rozadura, sensores de aparcamiento y tipo de color.
Pedir presupuestoCasi siempre por granizo o por una rama. Son muchos bollos pequeños en una superficie muy grande y muy a la vista: es un trabajo lento y hay que pintar el techo entero.
De qué depende: número de bollos, si hay techo solar y si el coche es de color claro o metalizado.
Pedir presupuestoCambio de parabrisas, luneta y ventanillas.
De qué depende: tipo de luna, si lleva sensores o cámara y si el seguro lo cubre.
Pedir presupuestoLos faros amarillean y se rayan con los años, y eso resta luz por la noche y puede ser un defecto en la ITV. El pulido y sellado devuelve la transparencia sin cambiar la óptica.
De qué depende: si el faro está solo amarillo o además rayado o roto por dentro.
Pedir presupuestoRozadas contra el bordillo, con el borde comido o simplemente para cambiarles el color. Se sanea el aluminio, se reconstruye el perfil y se pinta con el acabado que quieras.
De qué depende: número de llantas, tipo de acabado (pulido, diamantado, pintado) y estado del borde.
Pedir presupuestoEsto es orientativo, no un presupuesto. El mismo golpe puede esconder daños distintos por debajo: hasta que no vemos la pieza desmontada no se sabe si hay que estirar chapa, si el soporte está roto o si ha entrado óxido. Por eso el presupuesto lo damos siempre viendo el coche.
De qué depende el precio
Un taller no cobra por pieza: cobra por trabajo. Estas son las cuatro cosas que mueven el precio de verdad, y te las contamos por delante para que puedas comparar presupuestos sabiendo qué estás comparando.
Dudas frecuentes
No. Ver el coche y darte un presupuesto es gratis y no te compromete a nada. Escríbenos por WhatsApp o pide cita y lo vemos.
Depende de tres cosas: si hay que trabajar la chapa o basta con pintar, si el color es liso o metalizado, y si hay que difuminar con la aleta para que no se note el salto de tono. No damos una cifra a ciegas porque cambia mucho de un caso a otro: pide cita y lo vemos.
Pintar un coche completo es un trabajo de días: hay que desmontar piezas, sanear lo que esté oxidado, preparar toda la superficie y pintar en cabina. El precio depende del estado de la chapa, del tipo de pintura y de cuántas piezas se desmontan. Es un trabajo que preferimos presupuestar viendo el coche.
Cuando vemos el coche, cerramos un presupuesto. Lo único que puede cambiarlo es que al desmontar aparezca un daño que no se veía desde fuera, como un soporte roto o corrosión por debajo. Si pasa eso, te llamamos y te lo contamos antes de tocar nada: nunca vas a encontrarte una factura mayor que la que aceptaste.
Una rozadura o un paragolpes suelen ser cuestión de días. Un golpe con sustitución de piezas depende de que llegue el recambio y, si va por seguro, de que pase el perito. Te damos un plazo concreto al aceptar el presupuesto, y si necesitas moverte tenemos vehículo de sustitución.
Escríbenos por WhatsApp para pedir presupuesto o cita, sin compromiso. Si lo prefieres, pásate por el Polígono Las Hervencias y lo miramos contigo.
